El túnel falso “El Tornillo”, una de las obras emblemáticas de la carretera Mitla–Istmo (190-D) en Oaxaca, colapsó el pasado 22 de junio tras las intensas lluvias provocadas por el huracán Erick, que azotó el estado como categoría 3. El derrumbe ha generado afectaciones severas en al menos 15 kilómetros de la vía, completamente cerrados al tránsito, además de reavivar cuestionamientos sobre la calidad de su construcción.
La estructura colapsada formaba parte de una solución técnica conocida como “túnel falso”, diseñada para mitigar deslizamientos geológicos en zonas de alta inestabilidad. Esta modalidad constructiva consiste en una trinchera recubierta artificialmente para proteger el paso vehicular sin perforar montañas, y fue adoptada precisamente para reducir riesgos en una zona reconocida por su vulnerabilidad sísmica e hidrológica.
El túnel fue inaugurado apenas en enero de 2025 por la presidenta Claudia Sheinbaum, como parte de los trabajos iniciados durante el sexenio de Andrés Manuel López Obrador. Desde su apertura, la carretera fue presentada como un símbolo de conectividad y desarrollo para el Istmo de Tehuantepec. Sin embargo, la magnitud del derrumbe —en el mismo tramo que debía estar protegido— ha encendido alarmas entre expertos y opositores, quienes sugieren posibles fallas en la ejecución o supervisión de la obra, aunque no se han emitido declaraciones oficiales que confirmen negligencias técnicas.
El huracán Erick, que impactó las costas de Oaxaca el 19 de junio, dejó lluvias torrenciales e inundaciones en al menos 78 municipios. En la zona de El Tornillo, las precipitaciones ocasionaron deslizamientos de tierra, caída de escombros y daños estructurales. Las autoridades estatales y federales desplegaron maquinaria pesada y brigadas especializadas para retirar material y evaluar el estado general de la vía.
A pesar de la magnitud del daño, el gobierno federal ha atribuido el colapso al impacto extraordinario del huracán, sin pronunciarse sobre la resistencia estructural del túnel. Por ahora, se mantiene la recomendación de utilizar rutas alternas mientras se realizan los trabajos de rehabilitación y evaluación técnica.
El suceso reaviva el debate sobre la sostenibilidad y eficacia de las grandes obras de infraestructura realizadas en los últimos años en zonas de alta vulnerabilidad geológica. Aunque el diseño del túnel El Tornillo se concibió como una medida preventiva, su falla a solo cinco meses de haber sido inaugurado plantea interrogantes sobre la ejecución, los materiales y los procesos de supervisión.
Mientras tanto, comunidades cercanas y transportistas han exigido información clara sobre los plazos de reapertura, así como garantías sobre la seguridad futura del tramo. La carretera Mitla–Istmo es considerada un eje estratégico para el desarrollo económico del sur-sureste mexicano, por lo que la interrupción de su operación afecta no solo a habitantes locales, sino también al comercio regional. Se espera que en los próximos días la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes emita un reporte técnico detallado sobre el estado de la obra.
