La regulación para poner orden al uso de scooters en San Pedro quedó en manos de los ciudadanos. A partir de este lunes y hasta el 26 de octubre, la administración municipal abrió una consulta pública de 15 días hábiles para que los vecinos emitan opiniones e influyan directamente en las modificaciones al Reglamento de Movilidad, Tránsito y Seguridad sobre la micromovilidad en el municipio.
Las modificaciones que se plantean son limitar la velocidad a 20 kilómetros por hora y 12 kilómetros por hora en banquetas de uso compartido; casco opcional para mayores de 18 años y que el scooter sea registrado en la Dirección de Movilidad.
También se establece que los monopatines deberán tener faros delanteros y luces rojas en la parte trasera; tener un distintivo que dará la Dirección de Movilidad y los conductores solo deberán circular por el carril derecho hacia la dirección establecida en la calle.
“No queremos llamarle controlar scooter porque la micromovilidad va más allá de ponerle lineamientos a scooter”, precisó Gilda Guajardo, secretaria del Ayuntamiento.
“Estuvimos trabajando para responder a esta demanda ciudadana, a ofrecerles al ciudadano reglas claras y ofrecerles a nuestros cuerpos policiacos y a nuestros funcionarios reglas para trabajar y cómo actuar en incidentes o en eventos que implican vehículos de micromovilidad”.
Dentro de los puntos que establece el nuevo ordenamiento, está prohibir que el usuario conduzca alcoholizado; que en un mismo vehículo vayan dos o más personas; utilicen celulares, radios, audífonos o cualquier tipo de dispositivo; circulen en sentido contrario o entre carriles; y que se sujeten de otro vehículo para avanzar.
Semanas atrás, El Horizonte evidenció que la operación de scooter en Monterrey, Guadalupe y San Pedro es prácticamente bajo la “Ley de la Selva” porque el usuario no respeta los límites de velocidad, viajan sin casco y lo hacen en sentido contrario.
En Europa frenan su uso
Mientras diversas metrópolis de Europa y Canadá dan marcha atrás al auge de los monopatines eléctricos, conocidos como scooters, mediante prohibiciones y severos controles para frenar el caos vial, el área metropolitana de Monterrey apenas comienza a discutir un marco legal para ordenar su circulación, en medio de un acelerado crecimiento en sus ventas y presencia en las calles.
Ciudades como París, Londres, Ámsterdam, Bruselas, Toronto y Montreal han endurecido sus políticas o de plano eliminado los esquemas de renta compartida tras registrar múltiples accidentes.
En contraste, las vialidades regiomontanas experimentaron la multiplicación de estos vehículos antes de contar con normativas específicas, dejando al descubierto un vacío regulatorio.
Pese a las discusiones legislativas en marcha, la demanda comercial no se ha detenido. Distribuidores locales señalan que la venta de scooters en Monterrey registra un incremento de entre el 20 y 25 por ciento en lo que va del año, impulsada por usuarios que buscan alternativas de movilidad rápida con modelos capaces de alcanzar velocidades de hasta 32 km/h.
Ante este panorama, el Congreso de Nuevo León analiza propuestas en mesas de trabajo para poner en orden al sector. Entre las medidas planteadas se contempla obligar al uso de casco y chaleco reflectante, imponer un límite máximo de velocidad de 25 km/h, e introducir sanciones drásticas que podrían alcanzar los 70 mil pesos a quien conduzca bajo los efectos del alcohol. Por su parte, municipios como San Pedro Garza García evalúan topes aún más estrictos: 20 km/h en vialidades y 12 km/h sobre aceras.
El debate local ya no gira en torno a la permanencia de este medio de transporte, sino a la urgencia de estructurar reglas de convivencia vial.
Esto es lo que se somete a consulta ciudadana en San Pedro
- No podrán superar los 20 kilómetros por hora en las calles.
- Se establece velocidad de 12 kilómetros por hora en banquetas de uso compartido.
- En la noche, la velocidad máxima permitida será de 15 kilómetros por hora.
- El casco será opcional para mayores de 18 años.
- Los scooters deben tener faros delanteros y luces rojas.
- Los motopatines deberán ser registrados en la Dirección de Movilidad.
- El usuario no debe conducir alcoholizado.
- No deben ir en un mismo scooter dos o más personas.
- Se prohíbe que un conductor se sujete a otro vehículo para ser remolcado.
Conoce las reglas de movilidad en otras partes del mundo
- Reino Unido. Los scooters particulares no pueden circular legalmente por calles, banquetas ni parques. Su uso queda limitado, bajo condiciones específicas, a zonas de prueba autorizadas para empresas de alquiler.
- Países Bajos. Los scooters eléctricos no están autorizados para circular convencionalmente por las calles. Para hacerlo requieren un proceso de homologación similar al de los ciclomotores, lo que en la práctica los mantiene fuera de las vías destinadas a peatones y ciclistas.
- Francia. Aunque los scooters privados pueden utilizarse bajo reglas estrictas, París dio un giro radical en septiembre de 2023 al prohibir el alquiler de scooters en la vía pública, después de una consulta ciudadana.
- Bélgica. Bruselas siguió una ruta similar y proyecta eliminar los modelos de scooters compartidos para 2027.
- España. Diversas ciudades han endurecido las condiciones para los operadores de renta y retirado autorizaciones ante incumplimientos relacionados con estacionamiento y límites de velocidad.
- Toronto, Canadá. El Ayuntamiento optó por no participar en los programas piloto y prohibió los scooters, tanto de renta como particulares, en vías públicas, banquetas y parques.
- Montreal, Canadá. Prohibió los scooters compartidos después de que las autoridades detectaran que eran abandonados de manera recurrente en las aceras, obstaculizando el paso peatonal.
- Ciudad de México. Los scooters privados no están prohibidos, pero la capital ha restringido la operación de plataformas de renta sin anclaje, bajo esquemas que exigen el cumplimiento de reglas de estacionamiento y pago de derechos.
En países como España, Alemania, Italia, Dinamarca, Noruega y Suecia, el uso de scooters está sujeto a distintas combinaciones de requisitos.